2009年07月16日

喜界島皆既日食vs.赤村トロッコ

２日続けて「原理☆原則勉強会」、しかも今日は本講と
補講とで、ちょっとヘトヘトなので（失礼）、
後記は明日以降で・・・

～で、本当は「喜界町ｖｓ．赤村」なんですが、
このブログをご覧いただいているであろう、
あるお二人の方に向けて～後ろ姿でお分かり？
(お二人以外でも、意外な笑いが・・・)

★喜界町（鹿児島県大島郡）

　面積　５６．９４ｋ㎡

　総人口　８，１５９人

　人口密度　１４３人

　７月２２日に、有名になる予定。
　

★赤村（福岡県田川郡）

　面積　３２．０３ｋ㎡

　総人口　３，２９４人

　人口密度　１０３人

　５月２日に、西鉄グランドホテルの一部で有名に。
　↓トロッコも出てきました。

なお、ただ今、当社会議室には、喜界島の黒糖・粉糖が
ございますので、ご来社の際は是非、ご賞味されて下さい↑

2009年07月15日

再生士という仕事／事業承継アドバイザー講座・８回目

昨日は「事業承継アドバイザー講座」を開催、
今回で８回目となります。

主催の事業承継支援センター：平野様も話題にされた、
「キリン、サントリー経営統合へ」

ご参加された、ファンドの方、行政書士の方、銀行の方と、
それぞれ意見を出し合いました。

銀行研究社が発行する「事業承継アドバイザー講座」↑を
テキストとして問題を解きつつ、講師の平野様が解説を
加えて進行するシリーズ、今回で一段落。

次回以降は「事業再生アドバイザー講座」↑をテキストに。
それに合わせて、再生士（ＣＴＰ）の方が途中からご参加を。

日本事業再生士教材（ＡＣＴＰ）というのがあるんですね。
思わず“再生紙”と変換しそうです・・・失礼しました。

なお、ホワイトボード右上に掲示されている写真・案内文、
気になりますよね。

実は↑１１月１１日１１１名大集合と、銀行研究社様へ↑

詳しくは、こちらでお話しいたします。
乞うご期待を・笑

2009年07月15日

創業１００年超の老舗企業にみる不況時の心得

本日は、ランチェスター・ビジネスセミナー
「原理☆原則勉強会・第６弾、地域戦略・原則編」
を開催しました。

そちらにご参加いただいた、創業１００年を超える
老舗企業の後継者の方が、現・社長から

「先代が１９３０年代の世界恐慌を
　どう乗り越えたか？」

と言うことを、最近になって教えてくれたそうで・・・

不況でモノが売れなくなり、その業界でも全体的に
売上げがどんどん下がっていったそうです。
そんな時に、売れないが故に価格を下げる企業もあり、
それでも従来の価格を維持する企業もあり、
大きく二極化したそうです。

どちらが生き残ったのでしょうか？

後者を選んだ企業は、その後で軒並み倒産に・・・

ご参加された企業自体は前者を選んだのですが、
決して単純な安売りではなく、原材料から流通経費まで、
徹底して見直して、安くできる分は出来るだけ安くしていき
対応を、これが不況を乗り切り・乗り越える戦略だと。
少し似てますね。

そのためにも、今回の「地域戦略」を改めて勉強されに
ご参加されたそうです。有り難うございました。

取り急ぎ～また後記は続きます。

2009年07月14日

鉄道から見える日本、東の東急・五島慶太

★「西」からの続き。

かたや東急と五島慶太、
戦前には「大東急」とまで到る
“強盗慶太”と呼ばれるまでの
合併・乗っ取り的な事業で、
今でもそのまま田園都市線や
田園調布駅との名が示しており、
五島は自叙伝の中でも

「終始一貫自分が智恵を借りて
　自分の決心を固めたものは
　小林一三だ」と。

と言うものの、私自身は
東急・田園都市線には
乗ったことが無く、東急も
東横線・目黒線に各１回くらい・・・

１回目が、社会人１年目に
辞表を出してまで平日休んで、
（有休が使えないなら、
　会社を辞めようと～の思い）
東京まで、Guns N' RosesのＬｉｖｅに
行ったとき、ホテルの予約せず。
どこも泊まる当ても無くて、
日吉駅近く（でも、駅から徒歩３０分）
にあった友人の社員療に、
こっそり潜り込ませて～２泊も。
その時に、当時でも渋谷駅に
深夜の２４時過ぎの電車なのに、
超満員だったのを覚えてます。

２回目は、出張研修で東京行った際、
会場が目黒駅近くだったのですが、
懇親会で「安い店がある」ってことで
不動前駅近くまで歩いて、帰りに
訳解らないまま乗った電車が
逆方向だったような・・・

ですが、東急の車両自体には
何度か乗った記憶はあります。
いわゆる地下鉄乗り入れ線でのこと。

この阪急と東急だけでなく、
関西の私鉄と関東の私鉄では、
始発・終着駅のターミナル駅に
対する考え方が違います。

関西のターミナルは中心性を
保ち、完全に行き止まりです。
阪急の梅田駅だけでなく、
阪神の梅田駅、京阪の淀屋橋駅、
近鉄の上本町駅・阿部野橋駅、
南海の難波駅など。

かたや関東は、地下鉄や
ＪＲ・他社私鉄と相互乗り入れを
盛んにされているようです。

ただ関西でも、今年になって
近鉄と阪神が乗り入れ開始。
まだ乗ったことがないですが、
いかがなもんでしょうか。
これで、近鉄の名古屋駅発で、
山陽の姫路駅行が可能？

2009年07月14日

鉄道から見える日本、西の阪急・小林一三

ＮＨＫ教育・知る楽シリーズの
「探究　この世界」、
その「鉄道から見える日本／原武史」
に少しはまってます。

当初は、この原武史氏が鉄道専門家では無く
政治学者なので、興味なさ気に
思ってたのですが、たまたま見た
「第４回：西の阪急、東の東急」
にビビビッ！！と反応。

以前に、同じＮＨＫ教育・知る楽シリーズの
「長寿企業は日本にあり」
をされていた野村進氏のように、
専門家ではないジャーナリストからの目線だと、
意外な切り口を見せてくれることもあるようです。

第１回、第２回、第３回を見過ごしたのを
大いに悔やまれます。

でも、昨日の新宿駅は・・・あまり・・・

さて、その「西の阪急、東の東急」。
それぞれ名称は似てますが、
阪急：阪急電鉄と、東急：東京急行鉄道。
阪急が小林一三（いちぞう）、
東急は五島慶太、

「民の権化である小林」に対し、
「官に依存する五島」とな。

この阪急と小林一三、何が凄いかと言えば、
いろんな意味で国有の鉄道
（旧・国鉄、現・ＪＲ系）に対抗するため、
当初は軌道（いわゆるチンチン電車です）
として事業化を。

しかも田舎に出来た鉄道だから、
乗るお客がいないのを小林は

　「乗客がいなければ、
　　乗客を作り出せばいい」

と、沿線に郊外住宅を分譲し、
～私鉄と住宅会社との元祖です。
まさに顧客の創造でしょうか。

阪急と言えば、以前にも

「私にとっての三ツ星ステーション
　阪急梅田駅」

と触れましたが、その梅田駅で
初めて来た方が驚くのは、
ＪＲ大阪駅との乗り継ぎの悪さ
ではないでしょうか。

車内アナウンスでも、ＪＲへの
乗り換えの案内をしないとか。
（そうでしたね～そういえば）
サイト上の路線図でも、
ＪＲの文字が無いですね。

また、昔は京都線に乗っているとき
何度か経験しました、
高槻市駅から京都・河原町方面に向けて、
上牧・水無瀬・大山崎の間、
山肌に、新キリン・サントリー工場
（ちょっと気が早いかな）
のマークが目立つ付近で、
阪急の特急が新幹線に勝つ！
天晴れ！！

今では、新幹線で実家・京都に帰るとき、
あまり経験しませんけど
～いつも夜だから見えないだけかも。

なるほど～
官への対抗心が見え見えです。

★「東」に続きます。